1886年，从世界第一辆汽车问世至今，各国已经形成具有自身特点的汽车工业，并经历了不同的发展历程。汽车，已经成为当今社会的重要交通工具，并融入到了人们的生活之中，甚至在一定程度上改变了这个蓝色星球上的人类的生活方式，汽车工业也成为各个国家重要的经济组成部分。
今天，中国真正意义上的汽车工业经历了半个多世纪的发展历程，取得了可喜的成就，尤其是在自主汽车品牌的发展上显示出了更加蓬勃的发展生机与旺盛的生命力。
2007年4月21日，由品牌中国产业联盟举办的中国汽车自主品牌创新发展论坛在上海举行。论坛上，来自汽车产业领域的专家、学者，自主汽车品牌企业的掌舵者围绕自主创新这一主题，对中国汽车自主品牌的发展与未来进行了探讨与对话。
中国汽车工业发展历程
中国的汽车工业可以追溯到1901年匈牙利人李恩时将两辆汽车带人中国的那一时刻起，从此慢慢拉开了中国汽车产业发展的序幕。
中国汽车工业发端
中国第一辆具有完全自主知识产权的国产汽车诞生于国内革命战争时期的1931年6月，这其中还有一段鲜为人知的故事。
1926年6月，张学良将军指令建立了奉天迫击炮厂。1928年12月，东北易帜，南北趋于和平。奉天迫击炮厂厂长李宜春等提出的“应国内需要，宜首先制造载重汽车”的建议得到张学良的赞许，遂将奉天迫击炮厂改为辽宁迫击炮厂，并附设民用品工业制造处。
1929年2月，张学良将辽宁迫击炮厂结余的四万余元(旧币)拨给民生工厂，作为研制汽车所用材料试验费。随后又拨款70万元，作为国产汽车的试制和生产费用。为了加快研制工作，民生工厂聘请了美籍技师麦尔斯为总工程师，并聘请国内外大学和专科毕业的技术人员担任工厂的重要职务，当时民生工厂共有职工207人，其中职员30人，工人177人。
民生工厂从1929年5月开始国产汽车的研制工作。在设备和技术条件十分简陋的条件下，历时两年多的时间，至1931年6月，终于试制成功了中国第一辆民生牌75型2．5吨国产载货汽车。同年7月，该车应邀送上海参展，并准备再生产15辆，为“双十节”献礼。后因日军发动“九·一八”事变未能来得及组装。
根据民生工厂的汽车制造计划，原定试制和生产两种载货汽车，一种是55型载重2吨，一种是100型载重3吨，后根据城乡运输的需要，确定为75型2．5吨载货汽车。民生牌75型载货汽车是自行设计的。发动机、后轴、电气装置和轮胎等汽车部件，由于设备工艺和原材料当时在国内无法解决，事实上也难以自制，均暂行委托国外专业名厂依照民生工厂自行设计的图纸加工。除此以外，民生牌汽车零部件均由该厂自行设计制造。
民生牌汽车为长头，棕色，采用六缸水冷汽油发动机，65马力，前后轮距4．7米，前后四轮为单胎，最高车速为每小时40公里。自行设计的缓冲式后轴也有自己的特点，水箱分为四部，即使一部损坏，汽车仍然照常行驶。
在那个战火纷飞，以战争为主旋律的年代，民族工业几近凋敝，之后，直到1953年，一汽在长春破土动工，才标志着我国汽车工业的正式诞生。
中国汽车工业发展的新时期
由品牌中国产业联盟提供的《中国汽车品牌自主创新报告》显示：中国汽车工业发展进入新时期，大致可以分成三个阶段：第一个阶段：艰难的起步阶段。中国汽车工业从1953年诞生到1978年改革开放前，初步奠定了汽车工业发展的基础，汽车产品从无到有。这一时期，以长春一汽动工修建为标志，中国汽车工业正式诞生。
第二个阶段：1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高，具有了一定的自主研发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理，通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高，摸索了对外合作、合资的经验。
这一时期最典型的代表是，1983年5月5日，北京汽车制造厂和美国amc汽车公司签订协议，中国汽车工业第一个中外合资企业北京吉普汽车有限公司成立。随后，上海大众公司、广州标致有限公司、一汽大众、神龙汽车有限公司等合资公司也纷纷成立。1986年，汽车工业被中国政府正式列为支柱产业。这一时期的自主创新代表企业是哈飞汽车股份有限公司。
第三个阶段，进入21世纪以后，为中国汽车工业的快速发展时期。中国汽车工业在中国加入wto后，汽车市场逐渐开放，市场管制逐渐松动，原来的高关税、进口配额等限制不复存在。同时随着经济的高速发展，私人轿车消费逐渐兴起。中国汽车工业的市场规模、生产规模迅速扩大；国家政策开始大力鼓励自主创新。由此，一批中国汽车工业的自主品牌催生而成，自主开发企业也不断涌现，其中以2001年起，华晨、哈飞、吉利和奇瑞相继获得生产和销售许可证为标志，中国汽车自主品牌的创新浪潮席卷而来。
中国汽车工业创新发展现状
现代管理学之父彼得·德鲁克说：“如果你懂得在哪里以及如何寻找创新机会，那么就能系统化的管理创新。”
全国政协副主席周铁农在不久前一次汽车行业会议上在谈到中国汽车自主创新上说：“汽车工业自主创新涉及到国家经济安全、涉及到国家社会文化的综合影响，并且是保证我国国家创新能力的重要一环。”
由此可见，汽车工业的发展关系到国家经济实力、社会的发展，而自主汽车品牌的创新与发展更是国家综合实力，影响力的重要体现。
目前，我国拥有的自主品牌汽车企业除了奇瑞、吉利、华晨、哈飞、昌河、东南外，纯粹的自主品牌企业又增加了比亚迪、力帆等从外行转入的新势力。更值得注意的是，在合资合作中获得巨大利益的各大汽车集团也纷纷发展自主品牌。例如：一汽集团除了天津一汽以外，一汽轿车开始发力运作红旗品牌，一汽海马也已经跨入自主品牌的行列。上汽集团已经打造了专门生产自主品牌的上汽汽车，北汽集团的轿车计划也箭在弦上，长安集团已经推出了风尚和奔奔，南汽集团名爵项目正在进行，江淮轿车项目的审批也在走着正常的程序。算起来，自主品牌企业与合资企业的阵营已经基本相当，超越合资品牌的趋势已经彰显。
技术创新是中国汽车工业发展的关键
技术创新是中国汽车自主品牌的基础和核心。中国汽车的自主品牌不掌握核心技术，就不能从根本上增强行业竞争力，甚至国际市场竞争力。中国汽车自主品牌的原始创新、集成创新、引进、消化、吸收、再创新等各种形式的创新手段的交叉使用，大大提升了中国自主品牌的技术含金量。在技术创新的过程中，自主品牌也显示出了清晰的逻辑思维和喜人的发展态势。从一般的零部件到诸如发动机、变速器等核心零部件，最终到整车的产品开发和设计能力都有长足进步。
中国全面崛起的身影日渐清晰，而汽车工业从某种角度来看正是肩负国家振兴和民族复兴的光荣与梦想，每个中国人都迫切的希望中国拥有自主产权的中国自主汽车品牌。正是在全国人民的感召力下，中国汽车企业不断进行艰苦的自主研发工作，不断推出新的自主技术，并在此基础上形成中国汽车的自主品牌。
仔细观察过去几年中国汽车企业的自主创新之路，中国自主品牌已经抓住了创新的脉络。我们看到既有技术创新也有营销创新，既有零部件创新也有整车创新，既有政府制度创新也有行业标准的创新，自主创新已渗透到汽车行业的各个角落和各个环节。
翻开具体的创新成果，一系列的成果令我们振奋不已。
多项汽车关键零部件技术取得了突破。奇瑞公司历时3年倾心打造的acteco发动机，在2005年3月成功下线后，2006年已经正式装备奇瑞a5等系列轿车，成为中国第一款自主品牌发动机，标志着中国汽车工业与国际汽车先进技术水平缩短了30年的距离。acteco已成为中国唯一的系列化、品牌化、实用化的发动机，发动机排量从0．8l到4．0l不等，并成功出口美国市场。
在自动变速器领域，吉利汽车“z系列at自动变速器产品研发与产业化”刚刚获得了2006年度“中国汽车科技进步奖”唯一的一等奖，结束了长期以来我国自动变速器只能完全依赖进口的历史。另外，我们在电动助力转向、空调压缩机、轿车模具自主开发新技术与新工艺等众多关键零部件技术方面也取得了重大突破。
整车开发从模仿和抄袭完成了向自主创新的飞跃。吉利金刚、奇瑞a520、奇瑞瑞虎、华晨骏捷等车型是中国汽车工业整车设计技术走向成熟的重要标志，华晨骏捷更是创造了国产自主品牌轿车提车需要排队半年的奇迹，而奇瑞的产销量也进入前四名。
从2006年新上市的一汽“红旗hq3”、华晨“骏捷”和上汽“荣威”等产品来看，自主品牌轿车开始从低端向中高端拓展。
2006年11月，红旗hq3上市。2007年，红旗hq3被指定为两会用车。红旗hq3是一款一汽集团采取开放式自主开发模式，以高端质量、高度安全、全面舒适作为开发理念，对整车性能、造型、风格予以重塑，在有关质量安全和舒适性的方案反复试验后，精心打造而成的尊贵豪华车型，在充分吸收了majesta技术先进性的基础上实现了品质上的飞跃。
营销创新是提升中国汽车工业知名度的重要手段
营销创新已成为汽车自主品牌创新的重要内容。营销方式多种多样，包括体育营销、娱乐营销、概念营销以及服务营销等各个方面。娱乐营销，如东风本田牵手“超女”张靓颖、“乐坛才子”陶喆打造广告曲，广州本田city精英选拔赛、马自达女主角海选、海马汽车牵手大型男性“真人秀”活动——“加油，好男儿”，这些都标志着汽车行业迎来了属于自己的“娱乐营销”时代。体育方面，如孙继海代言华晨骏捷、华普汽车赞助2006世界沙滩排球巡回赛等。无疑，营销创新成为自主品牌成长的新空间。
市场销量创新是中国汽车工业实力增强的首要途径
不断进行自主创新的中国汽车企业，在过去的2006年交出了一份令人满意的答卷——2006年，在全国的汽车市场总份额中自主品牌已经占据了26％，这是近年来自主品牌在乘用车市场中最大的数字。
2006年，中国汽车市场从一开始就呈现出一片繁荣景象，仅上半年，我国汽车销量就达353．52万辆，同比增长26．71％，其中乘用车累计销售251．16万辆，更是同比大增36．53％。
2006年，自主品牌在国内汽车市场总份额中已经占据了26％，这是近年来自主品牌在乘用车市场中最大的数字。奇瑞汽车最终凭借30万辆的销量，取得销量排行榜第四的好成绩。华晨和吉利也凭借各自20万辆的销量成为自主品牌的中流砥柱。
2006年，中国汽车出口也是捷报频传。仅前10个月中国已出口汽车整车254416辆，同比增长102．82％，出口总额达2．46亿美元，同比增长106．58％。而年末，又有华晨15．8万辆中华轿车出口德国的好消息传来。
从以上三组数据来看，形势喜人。整个中国汽车市场持续增长，自主品牌国内外市场份额不断增加。尤其是后两组数据，自主品牌在国内外市场的骄人表现，更是令国人振奋。
品牌价值提升是中国汽车工业跻身中高端市场重要保证
中国轿车工业的自主创新发源于50年前的红旗品牌，一汽轿车植根于中国自主轿车的发源地，自10年前成为了中国汽车业第一家上市公司以后，整合世界资源，持续自主创新，相继开发出了红旗轿车的系列产品，并以不懈地拼搏奋斗传承了红旗精神，以良好的经营业绩提升了品牌的价值。中国一汽集团的红旗品牌是中国汽车工业的宝贵财富，拥有这一品牌是一汽轿车的荣幸，红旗品牌价值也在稳步攀升，由1999年的35亿元提升到2006年的58亿元，它表明了红旗在中国人心中的地位。特别是在历史的沉积与现实的比较中，在中国汽车市场日益呈现国际化特征的竞争中，保持着稳重的自身品牌价值，同时也充分体现出一汽轿车在保护和发展自主品牌上所作出的努力和不懈的追求。中国汽车工业50年的历史赋予了红旗独特的内涵，一汽10年的发展历程为红旗品牌充实了元素，红旗在不断加速自主研发进程中，打造成具有独特dna的国际品牌，相信红旗定会成为中国汽车自主创新的强势品牌。
浙江吉利控股集团有限公司是国内唯一一家民营轿车生产经营企业，始建于1986年，经过19年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。特别是1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，资产总值超过80亿元，连续三年进入全国企业500强，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业，跻身于国内汽车行业10强。
困扰中国汽车自主品牌创新发展的因素
中国自加入wto以来，汽车工业，自主品牌创新发展势头良好，但同时也是问题多多。
4月21日，在上海举行的“中国汽车自主品牌创新发展论坛”上，中国汽车工业学会咨询委员会委员陈光祖先生在发言中指出，自主创新是属于提高国际地位的一个核心力，自主品牌是提高国际竞争力，这两件事情的作用不一样。但是，我们要把自主创新抓得很紧很紧，以便作为自主品牌不断发展的一个基础，但是自主品牌有一种巨大无形的力量和价值，只有把这两者很好地结合起来，我们工作的前景才是非常好的。
技术垄断是困扰中国汽车自主品牌发展的主要因素
中国华菱汽车集团董事长刘汉如先生在接受《潇湘晨报》采访时表示，他不赞同龙永图秘书长的说法，中国汽车工业发展到今天，必须走自主创新的道路，以前“用市场换技术”使得自己根本就没有掌握核心技术，现在，汽车工业要挺起民族脊梁。
他表示，虽然很多大企业大谈自主品牌，但这不能掩饰企业心里的恐慌和少许无奈。恐慌的原因是，自主品牌已经箭在弦上，而他们并不掌握制造的核心技术。
首先是市场方面，我们能否在2010年之前告别“以市场换技术”的时代，实在是个难度太大的问题，这需要中国自主汽车品牌的崛起和国内汽车集团的共同努力。由于在20年的合资中，大众等跨国厂商一直坚持拒绝出让先进技术，并拒绝中方插手设计，国内企业的研发一直在吸收旧技术的轮回中循环。而且由于忙于消化、吸收合资方的技术，许多企业主动放弃了自主的研发。
改革开放以来，我们大量引进国外先进技术和管理经验，有力地促进了经济发展。
有数据显示，在发达国家经济增长中，75％靠技术进步，25％靠能源、原材料和劳动力的投入，而中国的情况恰好相反。
缺乏完全自主知识产权的产品品牌的知名度不高
目前，在民营汽车企业中，拥有完全自主知识产权产品的企业中，只有浙江吉利控股集团有限公司现有吉利豪情、美日、优利欧、srv、美人豹、华普、自由舰等七大系列30多个品种的轿车；拥有1．0l(三缸)、1．0l(四缸)、1．3l、1．5l、1．6l、1．8l等六大系列发动机；拥有jlsl60、jlsl60a、jlsll0、jls90、z110、z130、z170等七大系列变速器。这些产品均通过国家的3c认证，达到欧ⅲ排放标准，其中4g18、4g10发动机已经达到欧iv标准；吉利拥有上述产品的完全自主知识产权。
2005年有关机构数据调查表明，自主品牌的整体品牌形象缺乏产品力的有效支撑，导致品牌认知度、美誉度、忠诚度低；缺乏中高端产品有效支持，导致品牌形象差。
中国汽车自主品牌的创新发展之路与对策
品牌提升价值，价值承载品牌。发展自主品牌是中国汽车工业振兴的必须之路。
在4月21日举行的中国汽车自主品牌创新发展论坛上，来自学术界学者和各大汽车企业的掌门人对中国汽车自主品牌如何创新发展提出了自己的建议和对策。
欧阳明高：全国政协常委、清华大学汽车工程系主任
欧阳明高在发言中论述了自主品牌与自主创新之间的关系，他认为，自主品牌应该说是自主创新的龙头，同时也是自主创新的灵魂，最后他也是自主创新的结晶。所以自主品牌在自主创新的全过程和全部各层面的运作中间起着至关重要的作用。我们应该发挥自主品牌这样一个龙头的作用，来带动我们的自主创新。因为只有有了自主品牌，我们才有了平台，我们所有的技术才会有载体，正所谓皮之不存，毛将焉附。
陈光祖：中国汽车工业学会咨询委员会委员
陈光祖认为，自主品牌与自主创新工作最主要的是思想突破，要敢于突破传统的观念，包括吉利、奇瑞，都要有新的思维的突破。这种突破叫非理性管理思维，应该用这种观点在自主创新上面要提倡起点效应，在品牌方面要提倡效益经济。
李书福：浙江吉利控股集团董事长
李书福认为，自主创新首先要从基本功开始。到今天真正大批量生产eps的现在除了吉利，没有第二家，研究的比较多，现在吉利研究已经到第六代了，应用已经到第三代了，这个eps是全世界汽车同行在转向方面所共同追求的一个技术路线，原来传统的都是使用液压助力，现在全世界还有70％、80％的汽车都是传统的液压助力，这就存在很多问题，如消耗功率、皮带断了、漏油等很多问题。所以全世界汽车同行大家共同认准eps是今后取代汽车助力专项的一个技术路线。吉利在五年之前就开始了这项技术的研究，三年前基本上开始商品化生产，安装到吉利汽车上面，到现在为止大部分吉利汽车已经装上了eps。
何国华：华晨集团副总裁、华晨金杯汽车有限公司副董事长
何国华以华晨集团自身为例，谈了中国汽车自主品牌创新发展应该采取“四个互动”。
车心互动目前，在自主品牌乘用车领域当中我们的份额仅占26％，技术不足，尤其是在发动机等核心技术方面的缺失，在产业链处于生产车间的地位。这是自主品牌实现持续发展必须攻克的难题。另外品牌只有建在自己的核心技术体系才能够带动民族产业的发展。如何使民族自主品牌拥有自己的心脏是华晨人一直为之奋斗的重大突破。
华晨提出了车心一体、车心互动的造车路线。选择了德国fl发动机技术公司为合作伙伴，开发出的1．8t涡轮发动机耗资十多亿，研发到装车历时五年。2007年3月18日1．8t轿车终于成功上市，将开辟民族品牌汽车搭载高性能自主发动机的新天地。围绕1．8t发动机平台，华晨将形成多品种宽系列的发动机产品。实现车心优势互补，全面提高整车的核心零部件配套水平。
政产学研互动汽车产业的自主创新需要建立一个从科研到市场的技术支撑链，政府是龙头，企业是主体，市场运作是关键。国家应该在汽车产业发展战略指导下，整合各方面资源，集中精力干几件大事，真正要研发高水平的车，就一定要有独立的研发部门。另外政府部门要加强对技术标准制定的协调指导，通过项目审批条件制定优惠的税收政策等措施来培育政、产、学、研合作链条的形成。
例如：浙江吉利汽车控股集团有限公司投资数亿元建立了吉利汽车研究院，其总部设在临海，在杭州建有分院，在宁波建有发动机研究所、变速器研究所，在路桥建有电子电气研究所。吉利汽车研究院拥有较强的轿车整车、发动机、变速器和汽车电子电器的开发能力，每年可以推出2～3款全新车型和机型。在汽车造型设计开发、发动机、变速器和汽车电子电气设计开发方面拥有行业顶尖的技术专家和技术力量，2005年获得各种专利101项，发明专利7项；自主开发的4g18发动机，功率达到57．2kw，处于国际先进水平；自主研发的自动变速器，填补了国内汽车领域的空白；自主研发的eps，开创了国产品牌的汽车电子助力转向系统先河。2005年，吉利集团被评定为“国家级企业技术中心”和“省级高新技术研究开发中心”。
汽车产业与资本市场的互动 汽车是技术密集、资金密集，建设周期长、投资规模大的产业，搞自主品牌要靠企业自身积累远远不够。在企业市场化程度不断提高的今天，依靠政府财政支持是不现实的。自主品牌要发展，在企业市场化程度不断提高的同时，我们与资本市场联网，用资本杠杆敲动市场是未来汽车业的发展趋势。
国内市场与国际市场互动华晨汽车坚持国内国外两个市场并举，在全方位提高国内市场占有率的同时，把国际市场作为检验自主品牌的试金石，大力拓展欧美高端市场。华晨今年计划出口整车3．5万台，出口创汇3．6亿美金。同时华晨将立足欧洲市场，加大向北美市场出口的力度，美国和加拿大出口项目在今年有望取得突破性进展。今后将形成乘用车、商务车并举的三加一模块海外布局。
王永：全国青联委员、品牌中国产业联盟秘书长
王永在谈到对中国汽车自主品牌创新的建议时认为，第一，要继续加强技术创新的能力，夯实品牌的基础。对汽车行业而言，技术仍然是最关键的环节。很多技术积累需要时间，虽然中国企业通过引进技术获得了很快的发展，但全面掌握最核心的整车开发技术还需要一段时间，首先应加大原始创新的投入；其次利用与外国公司的合作合资的机会，继续引进消化吸收先进技术，在此基础上进行二次创新。第二，我们要将自主创新内容从技术创新向全面创新扩展。也就是说，技术创新不完全和品牌创新能够挂钩，但是一定是基础。在技术创新做到一定程度的时候，我们要花更多的力气向其他的全面的创新进行发展。如管理创新依然是我们的重点，产品主外管理主内，只有内外结合才能取得更好的成绩。尤其在自主品牌逐步壮大之时，管理能否跟上企业发展速度将是品牌的重大考验。
总之，中国汽车工业发展自主品牌50年，道路曲折，但是中国有着全球最大的汽车消费市场，潜力巨大，前景广阔。中国汽车企业的第一课题是自主品牌的塑造和深化。品牌建设关乎技术、产品、价格、渠道、营销、管理等各个方面。只有从品牌高度着手，中国汽车自主企业才能在未来的全球竞争中站稳脚跟并大步前进。