低端车型的生存空间受到挤压、高级车型缺档和韩系汽车的品牌形象又不足以支撑起高端轿车的销售，韩系车可能面临被彻底“边缘化”的局面。

根据报道，5月份现代汽车为了提升中国市场的销售，在酝酿调价的同时，还实施了奖励措施变相地给经销商降价空间，这些手段都是韩系车为了稳住在中国市场份额，重新夺回在华4％的市场份额。这个报道显示了韩系汽车所处的困境。

据中国汽车工业协会的统计，截止到4月，国内轿车销量达到153.45万辆，超过去年全年总销量的40％，自主品牌轿车占轿车销售总量的29.31％，超越日、德、美、韩等车系，稳坐销量冠军团队位置。自主品牌轿车2001年的市场占有率还不足5％，经过这几年的飞速发展，2006年推出的上百款新轿车中有30余款属于自主品牌，而2006年自主品牌轿车销量的增长远远领先于合资品牌。

目前在中低端市场上，自主品牌与韩系车价格、市场定位、品牌以及外观设计风格上表现出同质化，当国内自主品牌增长的时候，与自主品牌最为同质化的韩国车受到的冲击最大。北京现代4月份在中国的市场份额是多年来首次跌到了4％以下，轿车销售排名前十名的位置被天津一汽取代了，在“top10”里没了踪影，主力车型伊兰特大销售幅下滑，从1月份的1.2万辆下滑到4月份8685辆，受到价格冲击最为明显。东风悦达起亚也只有赛拉图能保持在月销6000辆以上。

凭借低端车抢占市场而中高端车型表现不佳是韩系车的普遍特点。随着中国自主品牌车的迅速崛起和产品的不断推陈出新，15万元以下的中低档车市场成为竞争集中也最为激烈的区域。韩系车本来是这个价格区域的强势，但在以比亚迪f3、华晨骏捷、奇瑞a5等性价比更好的自主品牌轿车的冲击下，韩系车原有的优势正在逐渐流失，北京现代御翔、东风悦达起亚和嘉华都是比较典型的例子。同时，福克斯、polo等欧美系车中的代表产品也在以良好的品牌、合理的价格定位争夺市场份额。

韩系车的品牌形象目前只能在中低端苦苦徘徊，与日系和欧系相比，韩系车苦苦寻求的高端品牌至今没有任何建树。北京现代产品线薄弱一直是阻碍其膨胀的羁绊，目前北京现代的最高级别车型——索纳塔御翔的销售状况并不太好，尽管广告宣称其安全、节能环保，可惜消费者似乎并不买账，今年前四个月的销量加起来只有5500辆左右，已经很能说明问题了。国内市场表现不出色影响到韩国现代将更高级别的君爵xg、雅尊和雅科仕等车型拿到国内生产的决心。

毋庸置疑，无论是对经销商采取高额奖金激励还是大幅度的降价，这些手段在短期内都是最有效的促销利器，但降价行动有利于重拾失去的市场份额的同时，还将进一步恶化韩系车在消费者心中的品牌形象和价值。

韩系车在中国市场上的品牌形象曾经有过的瞬间光芒正在逐渐退却。根据赛迪对轿车的认知度调查(2006)，国内消费者对按不同国家生产的轿车认知度排序分别为德系车、欧美车、日系车、韩系车。前两年销售势头良好的北京现代、东风悦达起亚两个韩系车品牌，从去年以来显现的颓势表明了韩系汽车正被日益边缘化。在这样的市场环境和产品结构下，当低端产品的生存空间受到挤压、高级车型缺档和韩系汽车的品牌形象又未足以支撑起高端轿车的销售，韩系车可能面临被彻底“边缘化”的局面。

当然，韩系车不可能长期寄望打价格战去稳住中国市场份额。目前国内的消费者对韩系车品牌的认知已经是“经济型轿车”或“家用型轿车”，当务之急是力改消费者这样的认知，推出技术领先的新车型，在质量可靠性方面下功夫，通过打开高端市场来树立韩系车在中国市场的整体号召力。