“老三样”就是桑塔纳、捷达、富康。这三款车分别出生在80年代中后期和90年代初期。当年这三款车占领着中国轿车市场的多半壁江山。十多年过去了，汽车品牌增至到几十个，汽车产品也达到了上百种之多，而就在这样一个多品牌多车型竞争到白热化的市场中“老三样”的表现依然坚挺。是什么成就了老三样的持续旺销?它们还能走得更远吗9新浪汽车频道与新华信国际信息咨询(北京)有限公司共同推出了“‘老三样’还能走多远?”的网络调查。

约70％的购车者会考虑购买“老三样”

在当今日新月异的时代洪流中，轿车生命周期已大为缩短，三年一换代，一年一改款成为了业界普遍规律。而普桑、捷达可以说是车市中的另类，并没有因换代车型的推出而早早退出市场，反而面对数十款新车的夹击越战越勇，捷达更是数度问鼎轿车单品牌月度销量冠军。

“老三样”延续辉煌的背后，必然有众多拥趸者给予支撑。新华信调查显示，在未购车群体中，有67.1％的受访者在购车时会考虑“老三样”，其中有近1/3的受访者将一定会考虑。这些受访者都会成为“老三样”的潜在购买者。而表示一定不会购买“老三样”的受访者只占到18.6％。

经济、皮实凸显“老三样”竞争优势

“老三样”经过了十几年的锤炼，换来的是消费者对其经济、耐用的赞誉。对于普通购车者特别是初次购车者，养护成本是他们除车价之外最为关注的地方。新华信调查显示，受访者对“老三样”使用经济、皮实耐用的特点给予了充分肯定，两者比例十分接近，分别为76.3％和73.5％，在对“经济实用”的肯定中，未购车群体比已购车群体高出3.8个百分点。在“车型老化，跟不上时代”选项上，认同者比例为35.3％，比“能满足家庭用车需要”低了近20个百分点，可见车型老化并不是现阶段普通消费者重点考虑的问题，“实用、经济”成为他们购车时的基本诉求。

“老三样”正是很好地帖合了这种诉求，接近100％的国产化率和巨大的社会保有量使车价平易近人，保养、维修费用低廉，遍布全国各地的售后服务网络令维修保养十分便宜，而经过公务市场高强度用车历炼以及不断改进后形成的良好口碑，更是源源不断地转化为消费者对“老三样”的购买热情。

购买主力群体正向中小型城市转移

伴随国内阶梯式区域经济发展，在一些沿海开放城市和内陆大城市进入汽车大众化阶段后，逐步富裕起来的中小城市居民渐渐成为拉动消费的新生力量。一个覆盖面广、基数庞大的汽车消费群体已经初步形成。“老三样”多年积聚的品牌影响力以及完善的销售服务体系，正成为进军二三线市场的利器。

新华信调查显示，在会考虑购买“老三样”的人群地域分布中，特大城市、大城市、中等城市、小城市的所占比例依次为64.1％、68.1％、68.3％和71.1％，呈现梯度增长。在不确定人群中，小城市比例最高，为10.8％，足见“老三样”在中小城市的中青年群体中具有较强的影响力。

平台老旧牵制“老三样”

尽管“老三样”从推出市场至今已经数次对发动机进行升级，外观内饰也在不断进行着改进，以适应国内不断提高的排放法规和满足消费者不断“求新”的心理，但诞生于上世纪八十年代的普桑、捷达仍然难掩岁月沧桑。

新华信调查显示在购车时不会选择“老三样”的群体中，有超过80％的受访者认为车辆外型过于落伍，63.5％的受访者认为整车技术已经过时。有60.2％的受访者希望“老三样”在配置、动力和操控性上进一步提高。事实上，平台的老旧已经牵制了“老三样”进一步前进的脚步，像esp、电子助力转向以及侧气帘等涉及安全和提高操控性的先进配置已不可能装上普桑、捷达的身上，虽然有些东西不是必备，但正如三点式安全带、安全气囊、abs等技术都一步步走下豪华车的神坛被配入寻常百姓的车中一样，随着这些技术应用的广泛与成本的下降，正在一步步普及开来，为一些中低端入门级新车所标配。“老三样”在整车性能和配置上正在还渐拉大与竞争对手的差距。

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