如果说今天还有什么奇迹的话，比亚迪的f3dm双模汽车还真是一个奇迹。

按中国汽车技术研究中心主任、汽车专家赵航的意思，比亚迪f3dm双模电动车仪表难辨“油电”：由于是双模，就更感觉不到（车的性能和续航能力），也可能我跑的这一段全是汽油机，我弄不清，看了不知道。并且那个车上的仪表也不像（丰田）普锐斯那样，明确的这是电机控制，这是汽油机控制，或者是混合控制，没有这个东西，所以没法断定它跑得这么好，到底是电机起作用，还是汽油机起作用。

但凭此就有人敢喊出“比亚迪要做2015年中国第一，2025年世界第一”的牛逼口号——在中国凡是喊这样口号的人，我都有理由去判断一下他是艺高胆大还是吹牛不上税。

比亚迪对它的这款产品的官方描述是：

1.f3dm是全球首款不依赖专业充电站的新能源车，在纯电动模式下可行驶100公里，远高于丰田电动车的25公里，最高时速可达160公里/小时。f3dm在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充，9小时可充满，非常方便。

2.比亚迪f3dm双模电动车，采用电动车系统和混合动力系统，是控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术；其不仅降低了油耗及排放，更提高了动力和操纵性能，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式，实现了真正意义上的双动力混合系统。

3.比亚迪f3dm已可以大规模商用。

4.比亚迪f3dm在纯电动模式下续驶里程能达到100公里。

5.比亚迪f3dm电池应用无忧虑，不会爆炸，不会污染。

……

而比亚迪对f3dm双模电动车的性制描述似乎更为吸引人：f3dm是采用纯电动和汽油两种驱动方式的汽车，谓之双模式电动车。因此它具备了纯电动车和混合动力的优势，用户通过按键，就可以使车辆在纯电动（ev）和混合动力（hev）这两种模式之间自由切换。这种技术的好处显而易见，纯电动模式下即实现了零排放，混合动力的排放标准也远远优越于欧ⅳ标准。

一位专业汽车作家用“忽悠中的成长”描述以下比亚迪公司为它的汽车消费者画的大饼，让多想起那个现在正身陷囹圄的中国首富黄光裕，当年黄光裕到境外一个小岛国申请一间皮包公司，然后用自己的钱收购自己的国美电器，然后再花点儿钱收购一个快要退市的鹏润实业，借壳，整改，再把国美电器和境外注册的皮包公司拉进来，自己订个价到股市上大卖特卖，增发个几亿股就马上套现。

而比亚迪的上述招牌看起来并不像要走丰田、大众这样的世界传统汽车业巨头的路子，甚至也不屑于走一汽或者上汽的路子，倒更像是当年那个造一个大泡泡狂吹的国美电器。

2004到2005年国美电器的全国连锁店狂增五六百家，反正股市上有得是钱，不用白不用，一个超级大泡泡被吹了起来，两次胡润中国富豪榜第一，这边吹着泡泡，那边黄光裕拿一个“刘芳”的名字拼命套现，直到政商交易的黑幕揭开，黄光裕兄弟都进去了，这不前些天国美电器宣布以后的企业发展策略是精简店铺，打算全国关闭200家连锁店，不过是国美系被证监会停盘后股市圈钱输血的路子罢了。

吹泡泡是不是一种赚钱方式？

当然也是。

国家的新能源相关优惠政策甫一出台，新能源股大涨，比亚迪也因旗下f3dm汽车双模纯电动和混合动力的噱头而大大沾光，这一次比亚迪f3dm汽车要向国家投资新能源汽车而分上一杯羹的目的终于尽人皆知了。

只是再大的泡泡都有破灭的时候。

清华大学汽车研究所所长、电动车专家陈全世说：“虽然比亚迪一再强调双模动力与混合动力的区别，插入式充电是处于世界前沿的技术。但双模动力其实就是混合动力，而插入式充电技术早在1980年代日本就已经研发出来，1990年代便有样车问世。”看来想把这个泡泡吹圆还真不容易。

但我看，更容易爆炸的泡泡恐怕还是被比亚迪从“磷酸铁锂电池”换成“铁电池”的f3dm能源系统，比亚迪一边要向用户描述它的f3dm使用的铁动力电池，原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性都已经通过国家测试，电池充电循环次数可达2000以上，电池的持续里程寿命大于60万公里，等等；另一方面还要面对富士康公司就盗窃知识产权在香港对其的起诉，6月开庭之后比亚迪或者要经历一段难熬的日子，而如果比亚迪再现去年北京庭审相类似的全面败诉，恐怕其汽车铁动力电池的知识产权的合法性都将受到全面质疑。

清华大学环境科学与工程系大气污染与控制研究所所长傅立新说，很多环保车都还处于概念阶段，可小范围解决局部污染，但不宜于长距离跑，从长远看也不是一个最理想的方式，真正的环保车应该考虑生产过程，也应该考虑废弃过程。对电动车，电源电力产生、电池废弃过程都会造成污染，环保应考虑整体，也就是“生命周期”。而美中汽车交流协会北美中心主任钱阳曾说过，对于电动汽车电池的回收费用将比造一部车的成本还要高。

但，现在麻烦的是，在比亚迪汽车来说，大泡泡已经吹起来，主动放弃（气）之是不可能的，只能一直坚持着它不破。