一、产品选型

华晨公司的cad设计起步于90年代末，采用的是法国达索公司的catia软件作为设计平台，由于设计初期产品线比较单一，产品数据管理的需求也相对比较简单。在2000年公司正式开始PDM系统的软件实施。

纵观国内汽车企业使用的PDM系统，teamcenter和enovia是行业内无可争议的两大巨头，这两种软件各有各的优点。但由于当时catia的PDM系统在那时还不完善，并且国内的实施团队实力较弱，出于各方面的综合考虑，我们选用了ugs公司的teamcenter作为产品管理的平台。

teamcenter最大的优点在于同其他cad软件的接口丰富，兼容性较好。相对catia平台来讲所需要的机器硬件配置较低，比较符合我们公司当时的需求情况。

二、初期实施

华晨汽车也和其它汽车企业一样，设计的起步阶段主要是借用国外的设计力量。这样在实施初期的对产品管理压力相对较小，主要解决的问题在于：图纸、零件信息、bom的输出。鉴于这种情况，在实施初期的我们把实施重点放在以下几方面：

• 跟踪产品设计的过程、记录产品更改信息。
• 保证采购、工艺、车间等部门及时获得产品信息。
• 解决纸质图纸管理问题、推行电子化管理。
• 逐步提高产品设计速度。

跟踪产品设计的过程、记录产品更改信息。

保证采购、工艺、车间等部门及时获得产品信息。

解决纸质图纸管理问题、推行电子化管理。

逐步提高产品设计速度。

在华晨研发中心，设计过程是以catia软件为主，当设计数模时，通过teamcenter自带的catia转换接口程序，将数模文件保存到PDM数据库中，接口程序可以自动将catia文件的层级关系转化成bom结构，同时借助jt（一种轻量化的三维文件格式）转换程序，将三维的数模文件变成轻量化的可视文件，保存到系统内以方便查看。

在保存的同时，系统会自动生成流水码作为item id（产品零件号）以保证产品的唯一性。同时，由设计员维护零件的属性信息。

这样就可以保证公司所有部门，可以同步了解bom的情况，借助可视化的jt文件格式还可以使没有安装catia软件的车间、物流等部门了解零件的情况。

teamcenter的portal view 插件，可以使没有安装catia或其它cad软件的用户直接从系统内查看零部件的二维图纸和三维模型，同时其中的二维图纸已经自动存储成可打印的矢量格式，可以根据需要直接打印，大大方便了图纸管理部门的压力，提高了相应速度。

借助teamcenter提供的版本管理、流程管理、in-class分类等功能，我们对零部件设计变更、工程更改等操作，都通过teamcenter电子流程进行审批，这样既提高了工作效率，同时又可以很好的对产品发展历史进行记录。

teamcenter电子流程

in-class分类的功能类似于catia中的产品库，将不同车型的同类产品划分到一起，同时又不影响该零件原有的属性。此功能对设计员平时设计时作参考和查找零件信息都非常有帮助。

in-class 截图

通过使用teamcenter系统，对公司的设计管理有了很大的提高，主要表现在：

• bom更新的速度和准确性大大提高。
• 通过PDM系统的多种查询方式，使不同部门可以快速查询自己需要的信息。
• 二维图纸的管理简化，研发部门不再存储大量的纸质图纸供查看和借阅，均改为PDM系统提供。
• 设计更改的审批流程电子化，加快了审批速度和透明度，提高了工作效率。
• 通过建立in-class分类，建立了自己的产品库，对今后车型的开发速的提高有很大帮助。

bom更新的速度和准确性大大提高。

通过PDM系统的多种查询方式，使不同部门可以快速查询自己需要的信息。

二维图纸的管理简化，研发部门不再存储大量的纸质图纸供查看和借阅，均改为PDM系统提供。

设计更改的审批流程电子化，加快了审批速度和透明度，提高了工作效率。

通过建立in-class分类，建立了自己的产品库，对今后车型的开发速的提高有很大帮助。

三、后期实施

从teamcenter在我公司的实施情况还是受到比较满意的效果。但是随着国内外设计公司能力的提升，以及各种cadcascae等辅助设计软件的迅速发展和erp软件在国内的逐步普及，单纯的停留在PDM的阶段已经无法满足汽车行业的需求，使企业无法对激烈的行业竞争做出快速响应。

因此对产品概念设计、数模设计，模拟分析、生产准备、工艺安排、erp数据传递等等，都需要进行全面而准确的管理，由此引出PLM（product lifecycle management）的概念，我们公司也在2003年对teamcenter系统进行了升级，其内核由iman7升级到iman8.1，同时开发了sap,sap,sap,sapsap时时接口程序，以满足bom的统一管理需要。

teamcenter作为国际性的PLM平台，本身具备很多管理模块，用户需要的功能只需要简单的自定义设置或二次开发就可以。但是随着catia平台的日益成熟，一个非常棘手的问题就暴露出来。PLM的管理是建立在cad数模的基础上，因此如果想充分发挥PLM系统的功能，就涉及到cad软件的深层接口问题，而在cad软件激烈竞争的今天，这样的接口程序就基本处于保密状态。因此如果想用teamcenter作为管理非ug文件的PLM平台系统，就需要降低对teamcenter系统的要求。

teamcenter所提供的接口程序是将数模以文档的方式存储到PLM系统的服务器上，每次修改是会将所关联的全部数模先复制到本地计算机，然后在用户修改完之后保存时再导回到系统。这也是这类软件选择的一个折中的办法，但是这种操作存在很多问题：

• 导入、导出都是通过网络环境操作，因此对网络速度要求较高，而对于异地办公的情况下此问题就显得特别突出。
• 装配类的设计数模在存储和转换时，由于坐标系的规定方式不同经常会使jt文件转化出错（主要出现在pro/e转jt的时候）。
• teamcenter的8版本所带的接口程序最高只支持catia v5 r14，对于新版catia 的支持只能升级teamcenter系统。

导入、导出都是通过网络环境操作，因此对网络速度要求较高，而对于异地办公的情况下此问题就显得特别突出。

装配类的设计数模在存储和转换时，由于坐标系的规定方式不同经常会使jt文件转化出错（主要出现在pro/e转jt的时候）。

teamcenter的8版本所带的接口程序最高只支持catia v5 r14，对于新版catia 的支持只能升级teamcenter系统。

虽然采用达索公司新版的enovia系统进行管理将会解决teamcenter在管理catia文件力不从心的状态，但是由于转换新的PLM软件所需要的费用和时间都非常多，同时原有PLM系统内文件的转换工作量也非常大，而且如果实施的话会对目前的工作造成很大影响，因此目前只能使用原有的teamcenter继续管理现有文件。

在这种情况下，就需要使用者以正确的态度对待PLM系统，首先不要一味地强调管理的全面性，要从实用性出发，充分发挥teamcenter优点。

华晨汽车的厂区规模较大，客户较多端并且不在同一网络，异地通过vpn方式传输，鉴于这种情况，我们采取了如下做法：

• 将设计阶段的数模文件管理同PLM系统脱离，分开管理。
• 使用nas设备作为文件服务器，根据整车结构，划定标准目录，所有设计员通过访问统一的目录结构，以保证catia的存取速度和一致性。
• 在设计阶段结束后，通过catia同teamcenter的接口将数模文件分批导入到系统中，同时生成设计bom。
• 后期的产品变更、工程更改、零部件版本升级都通过teamcenter的流程管理进行，其主要目的是跟踪部件更改状态。

将设计阶段的数模文件管理同PLM系统脱离，分开管理。

使用nas设备作为文件服务器，根据整车结构，划定标准目录，所有设计员通过访问统一的目录结构，以保证catia的存取速度和一致性。

在设计阶段结束后，通过catia同teamcenter的接口将数模文件分批导入到系统中，同时生成设计bom。

后期的产品变更、工程更改、零部件版本升级都通过teamcenter的流程管理进行，其主要目的是跟踪部件更改状态。

这样做会就使teamcenter作为数模的存储服务器，将其重心转向产品发布和更改流程，这也正是teamcenter的强势所在。虽然，这样对teamcenter这种软件而言显得有些大材小用，但是从实际使用的情况来讲，这样保证了系统的稳定和可用性，同时通过文件服务器的管理方式也杜绝了teamcenter在文件安全上的漏洞。

四、结论

从我们公司的实施效果来看，PLM系统的选型对于企业长期发展还是相当重要的，选择同cad平台配套的PLM软件也是其基本的原则。但是对于已经拥有PLM系统的用户也不要急于更换和升级软件，因为任何PLM 系统如果想要看到其发挥的作用都是需要一定时间的。其实真正能提高研发管理水平还是靠好的管理方式和人员的配合，软件只是辅助工具。企业真正应该发掘的是一套适合自己的产品开发流程和管理方式，这样才能在保证产品开发的质量和速度。

[参考]

1．teamcenter： 由ugs 公司开发，主要针对ug平台的PLM管理系统，国内通用汽车、北汽福田、奇瑞,都在使用此系统。

2．enovia: 法国达索公司的基于catia平台的PDM管理软件。