伴随着中国加入wto，我国汽车工业已经成为世界汽车工业链条上不可分割的一部分，借助互联网和新兴的管理技术，我国汽车业也在进行积极的内部改革。比如江铃福特，在福特入股后就开始实施内部erp系统了，据说目前正在红红火火地开展电子商务。在本次采访过程中，我们得到了中国电子信息产业发展研究院研究部的大力支持，该部刘经贤先生从宏观方面为我们描述了我国汽车工业信息化的整体现状。

总体应用水平还相当低

相对于国外同行来说，我国汽车工业的信息化总体应用水平还相当低，尤其是企业间的数据交换，企业集团内部位于不同地理位置上的分公司之间的信息交流等等。除了极少数企业应用了edi系统，更多的则还是以传真加电话的方式进行联系和沟通，数据交换、商业合同等多以书面或其他介质为主，辅以email进行。企业之间设计信息的传送更多地仍以最原始的图纸传送方式为主。

电子商务势在必行

面对不断变化的消费者需求，一方面，汽车产业的大批量低成本生产方式无法适应消费者的多样化需求；另一方面，汽车厂家也不愿为突出产品的个性化设计而冒高成本的风险。如今，解决这一矛盾的办法已经出现了，即“平台战略”和“电子商务”。平台战略是生产环节上的措施，电子商务则是彻底解决厂家与供应商及客户之间沟通问题的钥匙。通过电子商务，汽车生产商既能够实现全球化采购，降低零部件采购成本，又能缩短与顾客之间的距离。

正因为如此，世界汽车巨头纷纷拓展电子商务，中国汽车工业正在追赶世界汽车业的步伐，在电子商务领域开始了积极探索。比如上市公司：宇通客车、东风电仪、三爱海陵、一汽四环、上海汽车等都已经宣布挺进电子商务领域。在实施方法上，我国汽车企业也借鉴了国外汽车企业的做法，比如聘请专业咨询公司，广泛开展合作等。比如，宇通客车是与美国专业电子商务顾问abcov公司及江苏世纪信息产业有限公司三方合作，建立一个在全国汽车行业有影响的电子商务平台。

缺乏相应标准、规范和咨询体系的有效支持

目前在帮助汽车企业推进企业信息化及电子商务方面，一些大的跨国it公司及咨询公司起了至关重要的作用。但缺乏适用于中国汽车工业企业信息化和电子商务的参考模型。尚没有一个公共信息交换平台，没有研究机构对中国汽车工业企业信息化的推进模式、管理模式、具体思路及方法等共性技术和相关环节进行研究。

由于汽车产品是一种大件耐用消费品，由上万件零部件组成，在我国制造的汽车尤其是轿车很多零部件是通过全球采购进口的，中国加入wto，更多的零部件产品都是通过全球采购进行，同时我国汽车企业也为国外汽车工业企业提供零部件，参与国际分工。随着信息化和电子商务的高速发展，还会有更多的工作将通过信息交换平台进行，因此我们必须考虑与国际同行在数据接口及数据标准规范、协议等方面的问题，这些都需要专门的机构进行研究。

对于汽车企业内部管理变革而言，信息产品提供了很好的工具，但管理便格式一件大工程，单靠企业内部力量往往缺乏经验，而且阻力也大，急需一批优秀的管理咨询公司为企业提供帮助。