李昆从国有企业南航一步跨到民营公司深圳航空，可以说是个标志性的事件，其对李昆和社会赋予着不同的含义。对李昆来说，意味着他放弃了副厅级待遇以及医疗、养老等生活福利的保障和仕途，今后将面临更大的挑战。对社会来讲，则意味着一种观念的改变，即随着越来越多的民企向垄断行业渗透，将会有更多的国企人才流向民企，从而引发更加良性的行业竞争。

从南航跳槽到深航的原因，李昆不愿多说，他调动工作的申请书写明“为了中国民航事业的发展，应深圳航空公司邀请，本人申请调离南方航空公司到深航工作”。

或许李昆在南航待得太久了。

从18岁起李昆即在南航供职，到目前已做了27年的南航人。在这家规模庞大的航空公司，他干过的工种极多，比如客货运输、地面服务、客货营销、国际销售等，这期间他从一线值机员一路升到常务副总经理。

或许李昆想实现自我价值的最大化。

李昆在南航的从业经历，不仅让他积累了丰富的管理经验，也为他出任深航总经理攒足了底气。

李昆的底气还来自于他自身的优势。论年龄，他今年45岁，属于男性的鼎盛期；论学识，他有博士学历。先是上大专学民航运输管理，后来成为北京航空航天大学管理工程专业的硕士研究生，再后来是澳门科技大学工商管理专业博士。

集众多优势于一身的李昆，成了不可多得的专业人才，如果他继续在南航服务，也许还有升职的机会。可不知是因性格中的不安分因素起了主导作用，还是因价值取向的问题，李昆最终放弃了国有航空公司副总的职位，决定下嫁深航。

或许李昆想在深航闯出一片新天地。

深航虽是一家民营企业，规模只接近于南航16家分子公司中的一家，但李昆看重的，是其资产状况和盈利状况良好，未来发展空间很大，而且市场化程度很高，他对深航的明天信心十足。

作为总经理，李昆上任伊始即为公司勾划出了发展蓝图——通过跨越式的发展，把深航打造成拥有国际化、现代化的管理体系和资产优良、效益突出的国际化公众公司，跻身国际一流航空公司之列。

李昆眼下要做的是，明年落实“369发展战略”，即用3年时间使公司的飞机数量增加到60-70架，成为国内中型航空公司；用6年时间使飞机数量增加到100架，成为国内外知名的航空公司；用9年时间使飞机数量增加到160架，员工队伍达到1.6万人，始发基地增加到8-10个。

思路清晰、务实、雷厉风行是李昆的一贯作风，在出任深航总经理的当天与公司中层干部的见面会上，他就明确提出深航当前要抓好的八项工作，并特别强调春运期间安全第一和以低成本优势参与竞争的重要性。

就在李昆正式出任深航总经理的同一天，南航第18家分子公司南航北京分公司挂牌成立，它的出现无疑将增强其在同业中的竞争力。李昆对于自己的“新东家”与“老东家”有何想法？他说到今年年底，南航的飞机将达到257架，深航只有33架，二者在规模上不可同日而语。“深航将永远把安全放在公司生产经营的首位，永远不把规模的扩张作为首要目标，而是着力于建立具有中国特色的一流航空公司。”

但业内人士认为，此次李昆的出走，将使华南航空市场上两大公司的竞争更激烈。现在南航和深航在深圳航空客运市场占有率是各自在1/3左右。广州航空市场上，南航原来几乎是一统江山，可深航在新白云机场建设的基地航空公司今年年初已正式挂牌，将战火燃到了南航大本营广州市场。

看来，在争夺生存空间的恶战中，李昆想不和“老东家”南航争食绝非易事。

李昆

1960年出生，昆明人。曾在北京航空航天大学攻读管理工程专业硕士研究生，在澳门科技大学取得工商管理专业博士。1978-2005年一直服务于南方航空公司，曾从事客货运输、地面服务、客货营销、国际销售等工作，担任过值机员、值机主任、驻国外办事处总经理、公司副总经理、常务副总经理等职务。